Un groupe rétablissant la lecture 2100 déclare que la locomotive brûlera du pétrole

L'American Steam Railroad Preservation Association a récemment pris livraison des nouveaux tubes de chaudière de la locomotive 2100. La locomotive est vue à Philadelphie dans les années 1960. Photo gracieuseté de l’American Steam Railroad Preservation Association.

Par Justin Franz

L'American Steam Railroad Preservation Association a annoncé la semaine dernière qu'elle brûlerait du pétrole à Reading 4-8-4 2100, actuellement en cours de remise en état de fonctionnement à Cleveland. Le groupe a cité les défis économiques et opérationnels comme raisons de la conversion.

La locomotive 2100 a déjà été convertie au pétrole au Canada, mais American Steam travaille avec FMW Solutions sur un nouveau système de combustion du mazout. Un certain nombre de locomotives ont été converties du charbon au pétrole ces dernières années en raison des défis liés à l'acquisition et à la combustion du charbon. Le système de carburant, qui brûlera également de l'huile végétale recyclée, sera conçu pour fonctionner à l'intérieur de la chambre de combustion Wooten de la locomotive, conçue spécifiquement pour brûler du charbon anthracite.

"Même si le combustible va changer, ASR s'engage à stocker correctement les composants de charbon inutilisés et à ce que l'apparence de la chambre de combustion externe et de la cabine intérieure soit telle qu'elle a été construite à l'origine, y compris les portes papillon de la chambre de combustion", a déclaré Forrest Nace, trésorier et équipe de restauration. bénévole. « Compte tenu des dépenses liées non seulement au charbon, mais aussi à son transport, son stockage approprié, son chargement et la réduction des cendres, il est devenu évident qu'il serait difficile d'avoir les fonds restants après avoir exploité des chemins de fer non à vapeur et des musées dont nous discutons. avec. De plus, la logistique de stockage, de ravitaillement et de combustion du carburant liquide est conforme à celle à laquelle les chemins de fer modernes et les lignes touristiques fonctionnant au diesel sont habitués, élargissant ainsi considérablement nos opportunités et réduisant les émissions.

"Notre entreprise possède une vaste expérience personnelle dans l'exploitation et la conception de systèmes pour locomotives à vapeur alimentées au mazout, et nous sommes heureux d'avoir été sélectionnés pour concevoir et installer une adaptation de mise à feu qui fera de la 2100 une locomotive plus durable", a déclaré Wolfgang Fengler, Vice-président de l'ingénierie de FMW. « La polyvalence de cette chambre de combustion, capable de brûler du chaume, de l'anthracite et du charbon bitumineux, montre qu'il s'agit d'une conception très adaptable. Avec les composants appropriés, les dimensions du bac à feu, la disposition, les commandes d'air et le tirage, il produira d'excellentes capacités de cuisson à la vapeur et une excellente performance en brûlant de l'huile recyclée comme carburant.

La nouvelle intervient alors que le groupe prend livraison de 291 nouveaux tubes de chaudière qui seront installés dans la locomotive, l'une des dernières pièces nécessaires pour achever la restauration de la chaudière. Une collecte de fonds pour l'installation de tubes de chaudière vient d'être lancée afin de récolter les 10 767 $ restants nécessaires à l'installation des tubes. Chaque don de 37 $ permet de payer un tube qui sera roulé, perlé et soudé en place. Les dons déductibles d'impôt pour la restauration du Reading T1 2100 peuvent être envoyés par courrier à l'American Steam Railroad Preservation Association, 2800 W. 3rd St., Cleveland, OH 44113, ou effectués en ligne sur www.americansteamrailroad.org.

Le groupe vend également actuellement des billets pour sa collecte de fonds Legends of Steam qui se tiendra le 28 octobre à Cleveland. Le conférencier principal sera Steve Wickersham, qui était le « bras droit » de Ross Rowland sur l'American Freedom Train et les Chessie Steam Specials dans les années 1970.

L'American Steam Railroad Preservation Association a été fondée en 2005 pour restaurer les locomotives à vapeur. En 2008, il a acheté Frisco 2-8-2 1352 et en 2014, a signé un bail pluriannuel pour Reading 2100. Le groupe a déplacé le 4-8-4 de son ancien domicile à Washington vers l'Ohio en 2015 et a travaillé sur depuis.

Note de l'éditeur : Cette histoire a été mise à jour après la publication pour noter que la locomotive avait été convertie pour brûler du mazout au Canada.

Cet article a été publié le : 7 août 2023